همراه با ما آخرین مطالب تحلیل‌های حمل‌ونقل، انبارداری و ارتباطات را مطالعه کنید

• تحلیل
• حمل‌ونقل، انبارداری و ارتباطات, زیرساخت

توسعه روزافزون جوامع و تقاضای فزاینده کالاها و خدمات سبب شده است تا حمل‌و‌نقل از جایگاه ویژه‌ای در کشورها برخوردار باشد. در واقع، حرکت در مسیر رشد صنعت و اقتصاد، بدون وجود سیستم بهره‌ور و موثری از حمل‌و‌نقل، ممکن نخواهد بود. تردیدی نیست که با گذشت زمان، اهمیت این مسئله پررنگ‌تر نیز خواهد شد. نگاهی به سیستم حمل‌و‌نقل کشور فرانسه به عنوان کشوری توسعه‌یافته نشان می‌دهد که بخش حمل‌و‌نقل جاده‌ای، بیشترین سهم را از سیستم حمل‌و‌نقل در این کشور دارد و چشم‌انداز افزایش سرمایه‌گذاری‌ها در این بخش نیز برای این کشور قابل تصور است.

• تحلیل
• حمل‌ونقل، انبارداری و ارتباطات, زیرساخت

نقش تعیین‌کننده حمل‌و‌نقل بر کسی پوشیده نیست، به طوری که فارغ از بحث حمل‌و‌نقل مسافر، مقوله تولید، فروش و تامین تقاضای مشتری نیز بدون برخودراری از شیوه بهره ور و موثری از حمل‌و‌نقل ممکن نخواهد بود. اگرچه هر یک از روش‌های حمل‌و‌نقل دارای مزایای به‌خصوصی هستند، اما حمل‌و‌نقل ریلی از مزیت‌های قابل توجهی در مقایسه با سایر روش‌ها برخوردار است که در نهایت می‌تواند رشد اقتصادی و افزایش میزان ترانزیت را به همراه داشته باشد. سیستم حمل‌و‌نقل ریلی فرانسه نیز به رغم آنکه با سرعت آهسته‌ای در طول تاریخ توسعه یافت، اما امروز به پیشرفت‌های چشمگیری دست یافته است و برای تداوم روند توسعه آن نیز سرمایه‌گذاری‌های قابل توجهی صورت می‌گیرد.

• تحلیل
• حمل‌ونقل، انبارداری و ارتباطات, زیرساخت

کره‌جنوبی، با تمرکز شدید بر صنعتی‌شدن و سیاست‌های صادرات‌محور، اهداف بلندپروازانه‌ای را برای توسعه بنادر خود از سال 1963 به بعد آغاز کرد، دولت این کشور نیز سرمایه‌گذاری‌های قابل توجهی برای توسعه بنادر موجود و ساخت بنادر جدید از جمله بندر جدید بوسان و بندر اینچئون انجام داد. فارغ از موارد گفته شده امروزه،کره‌جنوبی به واسطه فناوری‌های پیشرفته و سیستم‌های لجستیکی کارآمد، با زیرساخت‌های بندری توسعه‌یافته در سطح جهانی، کشتی‌های کانتینری بزرگ را جابه‌جا و جریان تجارت بین‌الملل یکپارچه را تسهیل می‌کند. بنادر این کشور از جمله بوسان با ظرفیت جابه‌جایی کالا در حدود 1.29 میلیارد تن بار (مطابق آخرین آمار) به قطب‌های اصلی حمل‌ونقل در شمال شرق آسیا تبدیل شده‌اند، این امر به رشد اقتصادی کره‌جنوبی و یکپارچگی تجارت جهانی شده کمک شایانی کرده است.

• تحلیل
• حمل‌ونقل، انبارداری و ارتباطات, زیرساخت

سیستم حمل‌و‌نقل ریلی کره‌جنوبی در طول سال‌ها دستخوش توسعه قابل توجهی شده و به یک شبکه مدرن و کارآمد تبدیل شده است. در حالی که توسعه زیرساخت‌های ریلی این کشور در اوایل قرن بیستم و تحت حاکمیت استعماری ژاپن آغاز شد، اما پس از کسب استقلال، به سرمایه‎گذاری در سیستم ریلی خود ادامه داد و بر برقی‎سازی و نوسازی متمرکز شد. تا جایی که معرفی قطارهای سریع‌السیر (KTX) در سال 2004 تحولی در سفرهای طولانی مدت در این کشور ایجاد کرد، زمان سفر را کاهش داد و ارتباط بین شهرهای بزرگ را افزایش داد. تعهد دولت کره‌جنوبی به حمل‌و‌نقل ریلی، از طریق سرمایه‌گذاری مستمر در خطوط جدید، ارتقاء و پیشرفت‌های فناوری منجر شده تا امروزه، شبکه ریلی گسترده کره‌جنوبی مراکز شهری، مناطق صنعتی و مقاصد گردشگری را به طور موثری به هم متصل و آن را به یک روش حمل‌ونقل ترجیحی برای مسافران داخلی و جابه‌جایی کالاهای فله و صنعتی تبدیل می‌کند.

• تحلیل
• حمل‌ونقل، انبارداری و ارتباطات, زیرساخت

کره‌جنوبی طی سال‌ها، سرمایه‌گذاری‌های قابل توجهی در ساخت و نگهداری شبکه گسترده‌ای از جاده‌ها انجام داده و توانسته است با موفقیت بسیاری از شهرها، شهرک‌ها و مناطق روستایی را به هم وصل کند. این کشور علی‌رغم جغرافیای کوچک و کوهستانی خود که حمل‌ونقل زمینی را در این کشور سخت کرده، خودروهای زیادی را در خود جای داده است. موضوعی که منجر به بوجود آمدن شبکه‌ای گسترده از جاده‌های پیشرفته در قالب کیلومترها، پل‌ و تونل‌های جاده‌ای شده که این تحولات زیرساختی نقش مهمی در تقویت رشد اقتصادی، ترویج گردشگری و بهبود دسترسی کلی در داخل کشور ایفا کرده است. در حال حاضر کره‌جنوبی بیش از 95 هزار کیلومتر طول خطوط جاده‌ای 19.1 هزار کیلومتر بزرگراه و آزادراه و بیش از 3.9 هزار کیلومتر پل و تونل جاده‌ای توسعه‌یافته دارد.

• تحلیل
• حمل‌ونقل، انبارداری و ارتباطات, زیرساخت

حمل‌ونقل ریلی، به دلیل مزیت‌هایی که در مقایسه با سایر روش‌های حمل‌ونقل دارد، همواره از اهمیت ویژه‌ای برای اقتصاد جوامع برخوردار بوده است. آلمان از جمله پیشتازهای صنعتی جهان در حوزه حمل‌ونقل ریلی است. در سطح اروپا، یکی از بزرگترین شبکه‌های ریلی هم به لحاظ طول و هم به لحاظ حجم بازار مربوط به آلمان است. بر اساس آخرین گزارش‌های ارائه‌شده، طول خطوط شبکه‌های ریلی آلمان حدود 44.2 هزار کیلومتر است و پیش‌بینی می‌شود تا سال 2026 به حدود 44.7 هزار کیلومتر برسد. این موضوع با توجه به کاربرد فلزات در توسعه شبکه‌های ریلی، زمینه مصرف فلزات به میزان قابل توجهی را فراهم خواهد آورد، به طوری که بر اساس برآوردهای صورت‌گرفته، در سال 2026 حدود 10 میلیون دلار فولاد، آلومینیوم و مس در این حوزه به مصرف خواهد رسید.